Mit dem -im Ernstfall runter bekommen- meinte ich eventuelle Schutz-/Dekokappen. 
Ich hatte mal auf die Schnelle meine drei Nüsse vom Drehmomentschlüssel, 17/19/21, versucht draufzubringen.
Keine hat gegriffen. Darum kam ich auf die Idee mit den Schutz-/Dekokappen.
Wird dann wohl eher an der Tiefe der Nuss liegen.
Muss ich mir wohl mal eine lange/tiefe 21er Nuss für den 1/2"-Antrieb besorgen.
Dank an die Mitteilenden. 
Sind auf den Radmuttern eigentlich noch Schutz-/Dekokappen oder sowas drauf?
Oder tragen die Radbolzen tatsächlich Hutmuttern?
Ich komme da irgendwie mit keiner der üblichen Schlüsselweiten weiter.
Und wenn ja, wie bekomme ich die im Ernstfall runter?
Btw... Räderwechsel macht immer die Werkstatt.
Ich hatte letztes WE mal in DIY-Manier versucht ein Dash-Cam Kabel von vorne um den Rückspiegel nach unten zum Zigarettenanzünder zu verlegen.
Beim Versuch isses geblieben.
Die Spaltmaße am Dachhimmel waren bereits so eng bemessen, dass ein Lupfen und Drunterschieben nicht funktioniert.
Ähnliches um das Handschuhfach und die Mittelkonsole.
Und alles, was man "klemmt", scheuert auch irgendwann.
Da sollte entsprechendes Werkzeug zum Einsatz kommen.
Und hinten wirds kaum besser aussehen, zumal das Kabel auch noch von der Heckklappe in die Karosserie gebracht werden muss.
Macht unser 140er nach 45.000 km immernoch sporadisch.
Jedoch nur bei einem ersten Start nach längerem Stehen (über Nacht oder während der Arbeitszeit am Firmenparkplatz).
Aber auch nur an kalten Tagen.
Ursache? Keine Ahnung!
Vor allem, weil sich das Auto ja auch bereits langsam bewegt. Da muss ja die Kupplung bereits gegriffen haben.
Der 140er nimmt rund 8 Liter auf 100, zwischen 7,8 und 8,2 ist alles immermal dabei.
Allerdings abgelesen im Tacho, nicht ausgerechnet.
Getankt wird nach Preislage.
Isses preiswert, gibbet das gute E5, isses teuer, gibbet nur E10.
Der 160er nimmt 7 Liter auf 100.
Auch abgelesen, nicht gerechnet.
Der bekommt quasi nur E10.
Beide haben ein ähnliches Fahrprofil.
Wenig Stadt, mehr Überland, viel Autobahn.
Sommer und Winter sind mit keine Unterschiede aufgefallen.
Unter dem Symbol, hinten an der Rückbank, ungefähr 3-5cm drunter ist ein senkrechter Schlitz im Filz.
Da drin/drunter liegt der Ankerpunkt.
Vielleicht ist der Filz auch noch geschlossen, so ne Art Sollbruchstelle.
Musst du mal vorsichtig mit dem Finger auf die Suche gehen.
Zwei Bilder im o.a. Tread (#12) zeigen das recht gut.
Meine sprühen im Stand auch ins untere Drittel der Scheibe.
Verlaufen unter Fahrt aber recht schnell nach oben in den Wischerbereich.
Je höher die eingestellt werden, desto weiter oben setzen die an und der untere Teil der Scheibe bleibt "trocken".
Nebenbei: Früher haben wir eine Nadel genommen, in die Löcher gepult und die Düsen so verstellt.
Bei sechs Düsen stelle ich mir eine Verstellung aber eher kompiliziert vor.
Viel Erfolg.
Ich bin ja immernoch der Meinung, dass sich die Start/Stop-Batterie nur beim Bremsen auflädt/rekuperiert.
Viel Stadtverkehr -> viel bremsen -> viel Energie für die Start/Stop-Batterie.
Viel Autobahn -> wenig bremsen -> wenig Energie für die Start/Stop-Batterie.
Mir fällt jedenfalls auf, dass meine Start/Stop-Funktion/das Segeln während/nach Autobahnetappen eher "versagt" als im Stadtverkehr.
Und nach Autobahnetappen in der Stadt erst ein paar Kilometer braucht, bis sie wieder "anspringt".
Das Segeln erlebe ich eigentlich nur Überland, ausserhalb der Autobahn.
Nach dem Start gönnt sich der 140er unter einer halben Minute eine Leerlaufdrehzahl um die 1500 Touren.
Ich nenn das mal Kaltstartautomatik/-regelung.
Mit der rolle ich auf "R" aber auch schon rückwärts aus der Garage.
Wenn dann "P" gewählt wird braucht es aber auch schon den einen oder anderen Moment bis die Kupplung greift.
Erst langsam, dann aber mit nem Ruck...
Zur Motortemperatur!? Keine Ahnung ... Es gab bis dato noch keine Veranlassung die Haube während oder nach einer Fahrt zu öffnen.
... soweit die Theorie.
Zur Praxis:
Unser R.S. Line, lt. Fahrzeugschein Vmax 205, Mitte Oktober, ca. 15 Grad Aussentemperatur, km-Stand ca. 3200, auf 215 60 17 (Winterschlappen), E10, irgendwo auf der A93, einfach mal laufen lassen.
Gedanklich schon auf die "Bremse" bei 205 km/h eingestellt. Aber nein ... 205 ... 210 ... 215 ... 220 ... 225, bei 229 musste ich vom Gas ... der Verkehr. 
Und ich hatte noch nicht das Gefühl, dass da ein Begrenzer eingreifen wollte. Und unsicher hat sich das auch nicht angefühlt.
Offenbar einer mit Streuung nach oben.
Diese gut.
